明年航运市场预测，需求低运费更低！

基准运费平台Xeneta报告称，在经历了两年多的运费上涨和运力短缺后，迅速冷却的航运市场将迎来“充满挑战的2023年”。

Xeneta预测，随着货运量的持续下降，海运费将“显著”下降，这将促使航运公司在未来两年所有可用船舶和集装箱投入使用后，越来越多的闲置船队。分析师预测，航空货运市场也将面临动荡的一年。

平台强调，今年夏天以来，疫情期间涨到顶峰的海运费明显下降，从现货运费来看，下降幅度非常大。根据全球领先托运商的数据，分析师预测这一趋势将在2023年继续，导致海上货运量进一步下降2.5%。

Xeneta首席执行官帕特里克·贝里隆德表示，海运和空运价值链中的利益相关者正面临困难时期。

“生活成本危机正在消耗消费者的消费能力，导致消费者对进口集装箱货物的需求减少。目前，没有迹象表明在全球范围内会有解决这一问题的办法，我们预计出货量将会下降。”帕特里克·贝里隆德预测，“也就是说，如果经济形势进一步恶化，情况可能会变得更糟。”

货运量的持续下降会导致市场出现“失衡”的局面。根据Xeneta的预测，这将导致产能进一步过剩，利用率降低。据指出，新船的交付可能会增加高达165万标箱的运力，但旧船的拆解只能部分抵消。

Xeneta预计运力将增加5.9%，并指出，即使拆除量是其目前预期水平的两倍，航运业仍有望增加近5%的运力。

贝里隆德预测，随着2023年货运量的进一步下降，预计将有多达100万TEU或以上的运力闲置，船公司将继续与运力过剩作斗争。他指出，随着新船进入市场，这种需求疲软、货运量下降和运力过剩的组合必然会在2023年继续对运费产生下行压力。

“我们预计运费将大幅下降。事实证明，在疫情期间，航运公司擅长保护和提高运费，但他们将在2023年输掉这场战斗，因为大多数贸易航线的运力过剩和港口拥堵的缓解。”贝里隆德说。

“在2023年上半年，我们可以看到一些关键贸易航线的现货运费下降到疫情前的水平，而随着旧的和昂贵的合同到期以及价格低得多的新合同的签署，长期合同的运费将迅速下降。但2023年上半年，长期合同运价不会低于现货运价。”

“就即将到来的合同谈判而言，我们必须密切关注最新的市场数据，以获得最佳价值。然而，这些谈判对各方来说都很困难。船公司将急需装运量，而与此同时，托运人将无法获得能够带来最佳价格的高装运量。无论如何，短期和长期来看，未来都是机遇与挑战并存。”

航运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在减少。Xeneta表示，随着航运成本的降低和航运时间表可靠性的提高，可能会吸引一些托运人转移他们的运输方式，航空运输市场将面临一条坎坷的道路。

“平心而论，一般货运量的变化对航运公司来说不会太大，但对航空运输业务会有很强的冲击，因为航空运输业务的货运量明显少了很多。”

伦德补充说，随着旅行限制的放宽和腹舱容量的增加，将补充航空货运高峰期和货运订单到达期间的改装。他指出，这将使航空运输业和海洋运输业陷入运力过剩的困境，对装载率和运价产生负面影响。

贝里隆德总结说，2023年对托运人和航运公司来说都将是充满挑战的一年。由于托运人计划减少运输量，而承运人将寻求最大化运输量，续签长期合同的谈判将变得复杂。经济不确定性、地缘政治担忧(不仅与俄罗斯-乌克兰冲突有关)、物流链持续罢工、持续的流行病政策、需求疲软、缓解拥堵和增加运力将使航运市场进一步复杂化。

“然而，正如我们在过去几年中看到的那样，在一个发展和变化越来越快的世界里，几乎不可能做出预测，因此可能会有一些未知因素等待着影响市场。”