按以往的情况，每年的这个时间段，都是货运的旺季，但是今年旺季似乎已经“不旺”了。到目前为止，都很难找到航空货运市场旺季的迹象。反而是运价持续下滑，原因就是需求放缓、空运运力增加，这样的情况恐怕很难让市场再旺起来。

不过，尽管9月份空运现货运价同比下跌9%，需求疲软，空运运价仍是2019年的两倍多。上海到北美的运价同比下降19%，但还是与疫情前的水平相比仍上涨了175%。

与此同时，航空货运数据提供商WorldACD报告航空货运量下降，第38周和第39周的货运量同比下降12%。亚太地区空运出口货量比去年高点下降了20%，北美地区空运出口货量同比下降12%。该公司表示：“货运量显示出持续疲软的趋势，尚未有明确迹象表明第四季度会出现旺季。”

但是，目前北美零售商正通过打折清空库存，以便进行补货。这一举措有望在本季的后期拉动货运需求，进而产生相应的价格高峰。

不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。　　转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。　　

2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，"集中办托，集中分拨"。　

3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。日常操作中我们时常遇到L/C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L给发货人，如果L/C规定不接受货代B/L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C的不符。　

4、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。　　

如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。

5、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。　

6、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。　

7、各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌.都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书。