新船订单量减少，投资金额却差不多？因为中国

尽管今年新船订单数量大幅下降，但今年新造船的投资几乎与去年持平，LNG船和集装箱船的创纪录订单拉高了整体船价水平。这一成就归功于中国的贡献。中国船东成为今年新造船市场最大的“金主”，而中国造船厂是最大的赢家。

克拉克森在近日发布的最新报告中称，截至目前，今年新造船总投资约为856亿美元，同比仅下降2%。相比之下，克拉克森10月初的数据显示，今年前9个月新船订单量为3034万CGT，比去年同期下降约32%。

报告指出，今年新造船投资主要集中在LNG船和集装箱船领域，其中LNG船新订单总投资达到创纪录的274亿美元，占新造船总投资的32%，比2021年增长76%；同时，集装箱船新订单总投资额达到246亿美元，占比29%；其次是海上船舶，主要是风电相关的船舶，总投资103亿美元，占12%。

值得一提的是，今年汽车运输船新船订单总投资高达41亿美元，为2007年以来的最高水平，占新造船总投资的5%。

数据显示，亚洲船东成为今年新造船市场的主要投资者，共花费312亿美元建造新船，占总投资的36%；欧洲船东投资303亿美元，占比35%。按国别来看，中国船东投资居首，共计122亿美元(占比14%)；其次是日本船东90亿美元(占比11%)，意大利船东65亿美元(占比8%)，希腊船东64亿美元(占比7%)。

从船厂获得的订单来看，中国造船厂是今年新造船市场的最大赢家，新船订单总额383亿美元(524艘，1327万CGT)，占总投资的45%，其中32%来自国内船东。排名第二的韩国船企共获得新船订单350亿美元(239艘，1322万CGT)，占比41%。

克拉克森分析说，新造船的高总投资来自多种因素。一方面，由于船厂成本压力和泊位供应枯竭，新造船价格持续上涨。克拉克森的新建筑价格指数今年上涨了5%，达到162点，2022年的平均水平比2021年高出13%。另一方面，船东订购的船型多为高附加值船舶，LNG船和集装箱船占今年新船订单的44%。与此同时，船东对替代燃料和节能技术的投资也推动了船舶价格的上涨。今年订购的新船中有62%(由CGT计算)拥有替代燃料的能力，比2021年的34%有所上升。至少22%的新船订单将配备一项或多项节能技术。

54艘船383亿美元！中国已成为全球新造船市场的主力军。

此外，虽然总投资与2021年同期基本持平，但单船均价继续大幅增长。2020年，每艘新造船的平均价格为4280万美元，将比2021年的5650万美元增长32%；到今年10月初，平均成本达到创纪录的8700万美元，比2021年增长54%，比2010年的平均水平高出76%。

克拉克森解释说，这在一定程度上反映了新船订单的船型变化。今年新增LNG船订单131艘，占今年订单的13%，高于2021年的4%。今年，每艘LNG船的平均价格高达2.1亿美元；相比之下，成本更低的油轮订单仅占今年订单的9%，低于2021年的15%。今年，每艘油轮的平均价格仅为3600万美元。