货运需求降低，导致航运业面临着一个很严重的问题......

随着各国在新冠肺炎疫情后重启经济，全球海运集装箱一度出现“一箱难求”的局面。现在，不仅那种情况不复存在，就连航运业也面临着一个完全相反的问题:空集装箱太多，装不下！

除了运费下降，数据显示，集装箱仓库(卸货后存放集装箱的地方)现在堆满了空集装箱。

这是全球消费需求下降和经济放缓的又一有力证据。

贸易商和托运商指出，这不是全球经济恢复正常的迹象，而是消费需求下降的迹象。

“没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱，”在线集装箱物流平台Container xChange的首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯(Christian Roeloffs)本周表示。他还警告说，集装箱仓库在未来几个月将面临更大的存储压力。

意大利集装箱租赁公司Sogese的首席执行官安德烈·蒙蒂(Andrea Monti)告诉Container xChange，他的仓库已经满了，无法再满足一些地区新客户的需求。

“例如，我们在米兰的仓库非常拥挤。集装箱的数量仍在增加，因此我们拒绝了一些仓库服务请求。”他说。“我们现在的情况是，一些地区无法接受新客户。”

蒙蒂告诉Container xChange，圣诞节临近时，通常会有一个货物运输高峰，但严格来说，今年并没有发生。

他指出，零售商对他们的高库存水平持谨慎态度。交货再次变得准时，这也导致了新订单的减少。

全球理赔管理服务提供商Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了应对满仓的问题，休斯顿港等港口已经开始对停靠在码头超过7天的空集装箱收费。

集装箱价格的关键基准——最新的德鲁里世界集装箱综合指数(Drewry World Container Composite Index)已跌至每40英尺集装箱2773美元，比去年9月的峰值低73%。

另一个不正常的现象是，随着今年最大的消费旺季的到来，航空航班或取消的航次越来越多。这也反映了航运市场需求的下降。

空驶是指班轮公司按计划正常进出港口，但船舶在港口靠泊时不装载任何货物，即原订航线空船运输，或者船公司会选择取消某条航线的预定港口，或者取消这条航线的原订航行计划。

Drewry在其最新分析中表示，从11月底到12月初，主要集装箱航线上有14%的航次被取消。

上周，航运巨头马士基在其第三季度业绩报告中警告说，在供应链困难缓解和需求下降的背景下，运费已经见顶。该公司告诉投资者，预计航运利润将会下降。

Container xChange在上个月的一项调查中采访了200家货运代理、贸易商和托运商。其中近60%的人表示，他们正在应对地缘政治、经济和政治风险，这些风险给消费带来了下行压力，进而导致集装箱需求下降。