VLCC市场仍保持强劲势头，油轮市场前景好

临近年底，VLCC市场仍保持强劲势头，预计市场将持续到2023年。航运经纪公司Gibson表示，欧佩克+地区炼油厂的产量计划明年增加。从基本面来看，2023年货运收入增长将放缓，但不断变化的贸易流量和船队运力将使情况变得更加复杂。

从供应方面来看，Gibson的数据显示，目前有876艘VLCC，但在主要航线和非制裁市场上运营的船只的实际数量甚至更少，只有15%的船只从事与制裁相关的或非传统贸易。此外，15%的船只船龄超过15年。因此，近1/3的VLCC不能满足租船人的需求。无独有偶，今年到目前为止，船龄超过15年并退出主流市场的VLCC船数量几乎与船厂交付的新船数量相当，这表明供应量基本保持不变。

4-8月全球VLCC出口装载量稳步增长，主要是由于中东出口量升至6年来最高点(不包括2020年4月)，西非市场份额也有所增加。拉美出口量逼近12个月来最高水平，墨西哥湾沿岸出口量创历史新高。10月，吨海里数达到顶峰。因为装卸时差，空载回到下一个装货港需要时间，市场可能暂时保持稳定。此外，石油输出国组织从11月份开始的减产是在10月份产量的基础上进行的，10月份的产量比1月份增加了近220万桶/日，因此并没有对VLCC市场造成很大影响。

Gibson预测，未来对VLCC的需求将是混合的。假设欧佩克+减产计划提前，中东出口量可能下降近100万桶/日。此外，该地区的三家新炼油厂计划在2023年提高开工率，这将影响出口量。未来几个月，美国原油出口也可能面临挑战，因为美国海湾地区炼油厂的维修季节即将结束，预计该地区的出口可能面临下行压力。

积极因素来自Avra和苏伊士油轮市场的动荡。事实上，在从美洲海湾、拉丁美洲和西非到欧洲的航线上，VLCC的市场份额今年已经从接近零增长到20%。这条航线虽然没有到亚洲的航程长，但是它把一些VLCC锁定在大西洋市场，让这些船只远离中东市场。只要VLCC提供的单位运费继续低于Aphra和Suez油轮，其市场份额预计将继续上升。此外，中国和印度都增加了对俄罗斯原油的进口。未来，中国和印度对俄罗斯的进口将达到峰值，这意味着增加的进口将不得不来自其他地方，这将支撑大型船舶市场。

Gibson认为，综合这些因素，即使目前的运费率可能被高估，VLCC市场仍有理由保持乐观。整体来看，预计2023年该板块利润将减少，但在下一次“黑天鹅”事件之前，仍将保持在2022年的平均水平之上。

-成品油轮市场-

油轮船东和运营商Ardmore Shipping的首席执行官安东尼·古尔尼(Anthony Gurnee)预测，欧盟对俄罗斯石油产品实施的禁运将导致全球每吨海里成品油轮的需求增加7%~8%，这种情况将持续到2023年，直到地缘政治局势发生变化。

Ardmore报告称，该公司2022年第三季度调整后收益达到6160万美元，创历史新高，这得益于中型环保油轮的现货市场TCE收益达到约4.7万美元/天。该公司表示，第四季度延续了第三季度的表现，40%的航运天数被预订，运费平均达到45，000美元/天。

成品油轮公司TORM首席执行官雅各布·梅尔加德(Jacob Meldgaard)表示，成品油轮市场的强劲局面将持续一段时间，应该能够抵御全球经济放缓的影响。该公司今年第三季度净利润为2.17亿美元，而去年同期为亏损1470万美元。

普氏数据显示，第三季度，美国海湾-英国/欧洲大陆航线3.8万吨船运价在45美元/吨附近波动，8月2日达到峰值77.08美元/吨，8月16日跌至26.98美元/吨的低点。在此期间，日均波动为3.90美元/吨，比第二季度的3.65美元/吨上涨7%，比2019年第三季度的52美分/吨上涨86%。2022年第四季度至今，日均波动1.56美元/吨。