全球经济形势太差，航运业正面临着这一重大问题！

随着各国在新冠肺炎疫情后重启经济，全球一度出现“一箱难求”的局面。现在，货运需求大大下降了，不仅那种情况不复存在，就连航运业也面临着完全相反的问题:空集装箱太多，装不下。

除了运费下降，数据显示，集装箱仓库(卸货后存放集装箱的地方)现在堆满了空集装箱。

这是全球消费需求下降和经济放缓的又一有力证据。贸易商和托运商指出，这不是全球经济恢复正常的迹象，而是消费需求下降的迹象。

“没有足够的仓库空间来容纳所有的集装箱，”在线集装箱物流平台Container xChange的首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯(Christian Roeloffs)本周表示。他还警告说，集装箱仓库在未来几个月将面临更大的存储压力。

新客户的需求不再能够得到满足。

意大利集装箱租赁公司Sogese的首席执行官安德烈·蒙蒂(Andrea Monti)告诉Container xChange，他的仓库已经满了，无法再满足一些地区新客户的需求。

“例如，我们在米兰的仓库非常拥挤。集装箱的数量仍在增加，因此我们拒绝了一些仓库服务请求。”他说。“我们现在的情况是，一些地区无法接受新客户。”

蒙蒂告诉Container xChange，圣诞节临近时，通常会有一个货物运输高峰，但严格来说，今年并没有发生。

他指出，零售商对他们的高库存水平持谨慎态度。交货再次变得准时，这也导致了新订单的减少。

全球理赔管理服务提供商Sedgwick的国家海事经理Darin Miller表示，为了应对满仓的问题，休斯顿港等港口已经开始对停靠在码头超过7天的空集装箱收费。

最新的Drewry世界集装箱综合指数已降至每40英尺集装箱2773美元，比去年9月的峰值低73%。

空运或取消的航程增加了。

另一个不正常的现象是，随着今年最大的消费旺季的到来，航空航班或取消的航次越来越多。这也反映了航运市场需求的下降。

空驶是指班轮公司按计划正常进出港口，但船舶在港口靠泊时不装载任何货物，即原订航线空船运输，或者船公司可以选择取消某条航线的预定港口或取消这条航线的原订航行计划。

Drewry在其最新分析中表示，从11月底到12月初，主要集装箱航线上有14%的航次被取消。

日前，航运巨头马士基在第三季度业绩报告中警告称，在供应链缓解和需求下降的背景下，运价已经见顶。该公司告诉投资者，预计航运利润将会下降。

Container xChange在上个月的一项调查中采访了200家货运代理、贸易商和托运商。其中近60%的人表示，他们正在应对地缘政治、经济和政治风险，这些风险给消费带来了下行压力，进而导致集装箱需求下降。