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新船订单量减少,投资金额却差不多?因为中国
尽管今年新船订单数量大幅下降,但今年新造船的投资几乎与去年持平,LNG船和集装箱船的创纪录订单拉高了整体船价水平。

新船订单量减少,投资金额却差不多?因为中国

尽管今年新船订单数量大幅下降,但今年新造船的投资几乎与去年持平,LNG船和集装箱船的创纪录订单拉高了整体船价水平。这一成就归功于中国的贡献。中国船东成为今年新造船市场最大的“金主”,而中国造船厂是最大的赢家。

 

克拉克森在近日发布的最新报告中称,截至目前,今年新造船总投资约为856亿美元,同比仅下降2%。相比之下,克拉克森10月初的数据显示,今年前9个月新船订单量为3034万CGT,比去年同期下降约32%。

 

报告指出,今年新造船投资主要集中在LNG船和集装箱船领域,其中LNG船新订单总投资达到创纪录的274亿美元,占新造船总投资的32%,比2021年增长76%;同时,集装箱船新订单总投资额达到246亿美元,占比29%;其次是海上船舶,主要是风电相关的船舶,总投资103亿美元,占12%。

 

值得一提的是,今年汽车运输船新船订单总投资高达41亿美元,为2007年以来的最高水平,占新造船总投资的5%。

 

数据显示,亚洲船东成为今年新造船市场的主要投资者,共花费312亿美元建造新船,占总投资的36%;欧洲船东投资303亿美元,占比35%。按国别来看,中国船东投资居首,共计122亿美元(占比14%);其次是日本船东90亿美元(占比11%),意大利船东65亿美元(占比8%),希腊船东64亿美元(占比7%)。

 

从船厂获得的订单来看,中国造船厂是今年新造船市场的最大赢家,新船订单总额383亿美元(524艘,1327万CGT),占总投资的45%,其中32%来自国内船东。排名第二的韩国船企共获得新船订单350亿美元(239艘,1322万CGT),占比41%。

 

克拉克森分析说,新造船的高总投资来自多种因素。一方面,由于船厂成本压力和泊位供应枯竭,新造船价格持续上涨。克拉克森的新建筑价格指数今年上涨了5%,达到162点,2022年的平均水平比2021年高出13%。另一方面,船东订购的船型多为高附加值船舶,LNG船和集装箱船占今年新船订单的44%。与此同时,船东对替代燃料和节能技术的投资也推动了船舶价格的上涨。今年订购的新船中有62%(由CGT计算)拥有替代燃料的能力,比2021年的34%有所上升。至少22%的新船订单将配备一项或多项节能技术。

 

54艘船383亿美元!中国已成为全球新造船市场的主力军。

 

此外,虽然总投资与2021年同期基本持平,但单船均价继续大幅增长。2020年,每艘新造船的平均价格为4280万美元,将比2021年的5650万美元增长32%;到今年10月初,平均成本达到创纪录的8700万美元,比2021年增长54%,比2010年的平均水平高出76%。

 

克拉克森解释说,这在一定程度上反映了新船订单的船型变化。今年新增LNG船订单131艘,占今年订单的13%,高于2021年的4%。今年,每艘LNG船的平均价格高达2.1亿美元;相比之下,成本更低的油轮订单仅占今年订单的9%,低于2021年的15%。今年,每艘油轮的平均价格仅为3600万美元。

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