集装空箱堆积，中国海运旺季什么时候恢复？

“现在各个堆场和码头的存箱都很多。今年新年放假早、开工晚，对货量必定有影响。”浙江一家货代公司负责人说，和上一年同期相比，他们本年开工后的情况并不繁忙。

从“一箱难求”到“船等货”，再到现在各大码头堆满空箱，海运从求过于供到过剩的周期转化，比人们预想得都要快。而许多新船还将在本年迎来会集投进的开始。

空箱堆积既有节后供给链端尚待恢复的周期性原因，也有上一年末疫情铺开导致不少出产企业提前放假、原材料库存削减，因此全部收买与出产方案都往后顺延的特别要素。

根据另一名货代人士的说法，一般在新年后的一个半月，集装箱海运商场才会逐渐恢复。遭到2022年下半年以来的多重倒运要素影响，2023年至少要2个月后才调看到商场恢复。

空箱堆积的根本原因还在于，一方面全球生意增速放缓导致需求缩短，另一方面此前运价暴升期间许多新的集装箱流入商场，供给倍增。根据拆穿数据，2021年，在集装箱海运商场高涨的行情下，全球出产了跨过700万标准箱集装箱，是惯例年份的近3倍。叠加前述周期性和特别要素，供大于求在这个新年变得尤为明显。

据上海航运生意所2月11日发布的我国出口集装箱运送商场周度陈说，我国出口集装箱运送商场在新年长假后恢复情况并不志向，该周运送需求恢复缓慢，供需平衡情况不志向，大都远洋航线商场运价继续下行，归纳指数接连跌落走势。2月10日，上海航运生意所发布的上海出口集装箱归纳运价指数为995.16点，较上期跌落1.2%。

“海运业的集装箱必定是过剩的，但集装箱的资产懈怠，资产处置更简略，用途也更广，所以即使过剩影响也不算大，但船舶造出来了就藏不住了，而且还需要维护。”专业航运信息咨询途径信德海事网主编陈洋对榜首财经标明，不仅仅是集装箱指数跌至最低点，一些重要航线上的运费也现已跌至疫情前水平，乃至更低。而本年开始，将会有许多新船开始交给，明后年还要多。这也将让接下来的海运业，“曾经有多景色，接下来就或许会有多不胜”。

不过，为了动态平衡供需，陈洋说，现在现已有些船东集运公司在处理一些老旧的船舶，“现在主要是一些老旧的集装箱被送拆，量并不大。未来一段时间里，或许会有更多船舶送拆”，与此一起，本年集装箱的航运速度也会相对低一些。

根据运费基准途径Xeneta的数据，即期运价下降之外，长期运价也出现了创纪录的跌幅。Xeneta近期的陈说称，1月份均匀长期合同利率下降了13.3%。

马士基也宣告，估计2023年净获利同比下滑高达93.5%。根据马士基2022年报，2022年公司的营收添加32%至815亿美元，息税前获利(EBIT)添加57%至309亿美元。虽然全球经济放缓将导致商场尤其是海运商场疲软，但马士基将继续在物流事务和码头事务中寻求添加机遇。在此布景下，马士基估计2023年全年息税前获利(EBIT)为20亿～50亿美元。

“新年后短时间内继续跌落是在预期内的。”陈洋提出，本年必定会有所谓更旺的时期。跟着时节的改动，夏天和秋天的商场相对旺，再加上本年我国疫情防控铺开以及推出一系列经济影响行为，都将给海运及外贸作业带来继续的利好。