租船费用越来越贵，船司直接购买二手船

　  在过去6个月向班轮运营商(尤其是MSC和CMA CGM)出售了71艘船舶后，吨位供货商持续缩减船队规划。
 
　　Alphaliner的最新报告指出，自2020年8月以来，吨位供货商已向班轮运营商出售了近700艘集装箱船，总计227万标准箱，而班轮运营商其时正在疯狂收买二手船，以管理不断上升的租船本钱。
 
　　MSC购买了306艘船，CMA CGM购买了104艘船，而投机的俄罗斯邮轮运营商从吨位供货商那里购买了12艘船。MSC现在是世界上最大的班轮运营商，一直在积极收买船舶，本月，其船队将打破500万TEU大关，创下行业纪录。
 
　　与2020-2022年的大幅下降相比，非经营性船东船队的下降速度在曩昔7个月里显着放缓。
 
　　在2020年8月至2022年3月期间，吨位供货商出售了500艘160万标准箱的船舶，并在2022年3月至11月期间出售了120艘43万标准箱的船舶。
 
　　在不到三年的时间里，吨位供货商一共向班轮运营商出售了约675艘船舶，总计超过200万标准箱。这些船中有许多是700-9000标准箱的。
 
Alphaliner表示，在此期间，吨位供货商仅以94000标准箱的价格购买了32艘船舶，尽管因为一些船舶从一个非经营性船主易手给另一个船主，实际销售额可能会更低。

假如严厉计算吨位供货商从最终用户那里购买的船舶，则只有14艘4.55万标准箱的船舶。
 
　　此外，吨位供货商订货了12艘新造船船，总计5.4万标准箱，这是一个非常有限的数字。在重要的订单中，希腊的Danaos公司在青岛北海造船重工订货了两艘5900 TEU的船，德国的Reederei Nord在中船黄埔文冲造船公司订货了两艘1930 TEU的船。
 
       据Alphaliner计算，自2020年8月以来，700-9000 TEU规划内的吨位供货商的新造船订单略高于100万TEU，即约280艘船，因此短少100万TEU来取代出售给班轮运营商的船舶。
这一差距在2000-2600 TEU规划和经典巴拿马型船型中尤为显着，净丢失分别为78艘和93艘。
 
       Alphaliner表示:“但是，经典的巴拿马型船正在消亡，将越来越多地被新一代紧凑、节油的6000-7500 TEU型船所取代，这些船已被班轮运营商和非运营船东很多订货。

       因为在曩昔30个月里，紧凑型船舶的订单量很高，5300-7500 TEU规划的船舶实际上是唯一一个替换船队超过售出船队的领域。”