跨太平洋航线即期运价已经完全正常化？

 　　目前集运市场上的跨太平洋航线和亚欧航线即期运价已回到2019年12月疫情前的水平，但其他航线和长协运价没有回到疫情前水平。

 
        到2023年5月底，跨太平洋航线即期运价在一年的时间里下降了80%~84%。这是对疫情期间呈现的超高运价的修改，而不是价格崩盘。

        导致高运价的三大要素——运力短缺、需求微弱和港口拥堵现在都已消失，所以运价康复到了从前的水平。
 
　　德路里世界集装箱运价指数闪现，当下跨太平洋航线即期运价与2019年12月大致相同。可以说这条航线上的即期运价现已彻底正常化(德路里核算的是ALL-IN费率包括出发地和目的地码头装卸作业费以及燃油附加费)。
 
　　跨大西洋航线即期运价仍比疫情前高出62%，到2023年5月，该航线运价在一年的时间里下降了47%，德路里猜想跨大西洋西行航线运价将进一步下降。
 
　　德路里Benchmarking Club长协运价数据闪现，2023年5月德路里东西向合同运价指数(自2016年以来跟踪6条首要东西向航线的长协运价加权平均值)比2022年5月低50%，但仍比2019年12月高出约80%。
 
　　总归东西向航线的长协运价改变慢于即期运价，德路里预计2024年长协运价将持续下滑。