自去年岁末以来，由于局势动荡，无人机与导弹对货船的袭击愈演愈烈，马士基等众多航运巨头不得不暂时搁置了红海至苏伊士运河的航线。

近日，马士基再度发出警示，指出红海危机非但未见缓解，反而愈发严峻复杂，仿佛一场狂风暴雨即将席卷整个航运界。

面对这一局势，马士基紧急调兵遣将，租用了超过125000个集装箱，以期在逆境中稳住阵脚。然而，红海地区的复杂局势仍在持续发酵，对整个航运行业造成了巨大的冲击。

为了保障船员、船舶和货物的安全，马士基不得不选择绕行好望角，但风险区域的扩大和攻击范围的蔓延，使得船只的航程被迫延长，进而导致客户货物到达目的地的时间和成本大幅攀升。

马士基预计，在即将到来的第二季度，远东至北欧和地中海市场的整体运力将损失高达15-20%。面对这一严峻形势，马士基积极应对，采取措施加快航行速度、增加运力，并额外租赁了大量集装箱以保障供应链的稳定。

然而，航程的延长导致燃油使用量激增40%，这使得马士基不得不向客户收取附加费以抵消额外的成本。

在此之前，中集集团在2024年一季度的业绩报告中就已预见到了这一趋势，指出班轮公司的备箱意愿高涨。事实上，2024年第一季度中集集团标准干货集装箱的销量同比增长高达499.27%，显示出市场对集装箱的强烈需求。

然而，尽管马士基已经竭尽全力，但严重的延误问题仍然如影随形。咨询公司Sea-Intelligence的最新数据显示，今年第一季度，马士基仅有不到一半的船舶能够按时抵达港口，与2023年第四季度相比下降了惊人的16.1%。

这一数据在所有主要航运公司中降幅最大，使得马士基在13家公司中的排名滑落至第十位。

在这场航运业的暴风雨中，马士基如同一位顽强的航海家，在波涛汹涌的大海中奋力前行。然而，前方的道路仍然充满未知和挑战，他们能否顺利度过这场危机，尚待观察。