随着欧美市场步入4、5月的补库存高峰期，集装箱运输需求骤然激增，犹如洪流般汹涌澎湃，导致部分码头如同繁忙的蜂巢，拥堵现象愈发严重。

为了缓冲运价上涨所带来的经济冲击，众多客户纷纷选择提前出货，使得传统的旺季提前至五月便拉开序幕。在舱位供不应求的严峻形势下，运价自然水涨船高，一路飙升。

倘若短期内无法有效缓解当前的运输压力，运价势必将继续得到支撑，高位徘徊的局面或将延续至下一季度。以上海货柜运输指数（SCFI）为例，2024年第一季度该指数均值维持在2010点的高位。

尽管在五一长假前一度有所回落，降至1940点，但长假过后，随着出货量的迅速恢复，SCFI指数在5月10日飙升至2306点，到了17日更是跃升至2520.76点，短短20天内涨幅高达惊人的30%。

今年欧洲线货柜海运市场的旺季更是打破了常规，从传统的七月提前至五月便热烈开启。这一变化主要归因于红海危机导致的船只绕航现象，使得航运路线变得更为曲折漫长。

截至5月14日，全球闲置运力仅约19万TEU（20英尺标准集装箱），仅占船队总运力的0.7%，这无疑加剧了市场供需失衡的状况，推动了运价的持续上涨。

虽然之前有报道指出大型集装箱制造商在8月之前都没有空档，自那时以来，集装箱订单已经有所增加在船舶短缺的背景下，集装箱大战已经爆发，新集装箱的订单大幅增加。目前，主要集装箱生产企业的订单已经排到了11月，这将有助于支撑第三季度的运费水平。

在2024年第一季度，万海航运的营收同比增长了8%，达到8.638亿美元，并实现了1.446亿美元的净利润，成功扭转了2023年第一季度6940万美元的净亏损。同时，该季度的海运集装箱运输量也同比增长了23%，达到448万标准箱，显示出消费者需求的强劲。

由于红海紧张局势导致的欧洲线船舶绕航，航商不得不调派更多运力投入，这导致了其他航线运能出现缺口，进而推动了次航线运价的上涨。不仅欧美线的运价上涨，近洋线等航线的运价也受到了影响。

当前的船舶供应状况可谓是紧绷如弦，供不应求的态势愈发明显。红海危机更是给脆弱的供应链火上浇油，短期内，我们似乎难以觅得解决之道。业界专家指出，目前亚洲至美国东海岸、亚洲至北欧以及亚洲至地中海的船舶纷纷选择绕行好望角，以避开潜在的风险。

昔日，亚洲至欧洲的航线仅需12艘船便可维持稳定的定期航行；然而，时过境迁，如今却需要增加至15艘船方能满足需求。这种船舶供应的紧张状况，犹如一股无形的力量，正在悄然影响着全球贸易的格局。

不仅如此，这种紧张态势还迅速蔓延至其他航线。除了四大主要航线的运价大幅上涨外，从亚洲到澳大利亚、新西兰、西非、南非、南美以及东南亚等地的运价也均受到波及，被推至高位。对于万海航运而言，其亚洲至南美的服务占据了总收入的15%，然而目前却面临着集装箱严重短缺的困境，这无疑给公司的运营带来了不小的挑战。

在这场供应链的风暴中，我们似乎被卷入了一场无法预知的漩涡。然而，面对困境，我们仍需保持冷静与理智，积极寻求应对策略，以期在这场贸易的风暴中稳住阵脚，寻找新的机遇与突破。