随着红海地区危机的持续升级，全球物流业正面临前所未有的挑战。海运咨询机构纷纷预测，运价有可能重返疫情期间的高位。然而，在这个充满不确定性的时期，阳明海运前董事长谢志坚对运价上涨的趋势表达了谨慎的看法。

谢志坚指出，疫情期间美国政府通过发放巨额补助金刺激了民众消费，导致了商品供应紧张。进口商为满足市场需求加大进口力度，同时港口因疫情导致的工人短缺问题造成严重拥堵，共同推动了运价飙升。

然而，当前的市场环境已发生变化。随着补助金减少，民众消费模式开始转变，对货物的需求不再像疫情期间那样旺盛。谢志坚认为，尽管红海危机导致船只绕航，但随着新船交付和运力补充，运价不太可能持续大幅上涨，更不可能重回疫情期间的峰值水平。这一观点在业界高层中得到了广泛认同。

业内人士分析指出，疫情期间对特定商品的需求属于刚性需求，与当前市场情况存在显著差异。随着疫情影响的减弱，民众消费逐渐转向服务业，对货物的需求相对减少。此外，终端消费者购买力的不确定性也对运价持续上涨构成限制。据DHL ECOMMERCE的《2024年全球在线购物者趋势报告》显示，高昂的运输成本已成为阻碍消费者完成购买的关键因素。

Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen对集装箱航运市场的发展趋势提出了两种可能性。他指出，当前港口拥堵和需求热潮可能导致运价进一步上涨，但市场也存在回调的风险。他认为，目前的情况可能是旺季的早期迹象，如果需求热潮减弱，市场将获得喘息机会，运价将达到一个上限。然而，如果需求热潮持续强劲，则运价可能继续上升，甚至可能挑战疫情期间的纪录。然而，Lars Jensen也强调，这一预测涉及众多不确定因素，难以给出确切的概率。

总体来看，尽管红海危机对全球物流业造成冲击，但运价上涨的趋势并非不可逆转。在复杂的市场环境下，业界和消费者都需要保持谨慎态度，密切关注市场动态，以应对可能出现的挑战。