随着全球航运市场新船交付量的不断增加以及各大集装箱运输公司积极增开航线班次，上周集装箱海运市场虽然维持了运价上涨的趋势，但涨势明显呈现出疲态。

据上海航运交易所于7月5日发布的权威数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度攀升19.48点至3733.8点的新高位，这一水平自2022年8月下旬以来持续被刷新，标志着连续第十三周的上涨态势。

然而，值得注意的是，本周的涨幅显著收窄，从前一周的6.86%缩减至仅0.52%，显示出市场动力有所减弱。具体来看，美国航线运价继续上行，而欧洲航线则出现了反转下跌。

在细分航线上，远东至美西航线的运价每FEU（四十英尺等效单位）增加了273美元，达到8103美元，周涨幅保持在3.49%的稳健水平；远东至美东航线的运价更是大幅上涨671美元至9945美元，周涨幅高达7.24%。

相比之下，远东至欧洲航线的运价则出现小幅回落，每TEU（二十英尺等效单位）运价下跌23美元至4857美元，跌幅为0.47%。而远东至地中海航线的运价则微涨45美元至5432美元，周涨幅为0.84%。

在近洋航线方面，远东至日本关西和关东的运价保持稳定，分别为293美元和299美元每TEU；远东至东南亚的运价则略有下滑，每TEU下跌13美元至730美元；远东至韩国的运价也小幅下降6美元至166美元每TEU。

行业分析指出，近期新船的密集下水对集装箱运价产生了直接的松动效应。多家知名航运公司已开始调整运价策略，如地中海航运宣布将现行运价延长至本月底，并取消了原定于7月15日对美西、美东线的涨价计划。

韩国森罗商船也大幅下调了美西线的运价，降幅高达7.4%。此外，中远海运集运、东方海外等巨头也相继宣布下调美西和美东线的运价。

同时，市场还注意到，尽管此前集运公司计划自7月1日起大幅上调美东线运价，但实际执行情况并未完全符合预期。加之巴拿马运河通行量的增加和船舶周转率的提升，当前高企的运价水平面临回落风险，尤其是那些已突破1万美元的运价，随时可能回落至四位数区间。

另一方面，多家集运公司为了抢占市场份额，纷纷增开加班船并推出优惠运价。地中海航运重启了亚洲至美西的MUSTANG航线，而达飞则部署了7艘中型集装箱船开辟亚洲至北欧的新航线，并计划服务至9月底。这些举措无疑将对市场运价形成一定的下行压力。

展望未来，业内人士认为，舱位供应的紧张状况仍是支撑运价增长的关键因素。然而，在红海危机持续存在的背景下，集运公司仍可能面临船舶延误和被动减班等挑战。

尽管如此，考虑到家具、家电、塑胶等耐久消费品的库存回补需求以及欧美产业的补库周期仍在持续中，未来运价走势仍值得期待。