新加坡港口的拥堵状况已攀升至自新冠疫情爆发以来的历史最高峰，这一严峻现实深刻揭示了全球海运业正遭受的前所未有的冲击。

据新加坡交通部长徐芳达透露，当前约有90%的集装箱船未能按时抵达新加坡，较2023年平均水平（约77%）有显著增加，凸显了海运领域面临的多重挑战与不确定性。

此次拥堵潮的根源，并非如疫情期间那样源自消费者购买力的激增，而是船舶为规避红海地区日益加剧的武装袭击风险，被迫采取长期绕道航行的策略。

这一决策不仅显著延长了航行时间，还严重扰乱了全球海运的正常秩序，导致从亚洲到欧洲等主要港口均陷入运营瓶颈，加剧了全球供应链的紧张局势。

海事数据机构Linerlytica的最新数据显示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的新高，其中亚洲地区尤为严重，超过60%的船舶滞留于此，等待卸货或装运的集装箱总量超过240万个TEU。

这不仅意味着货物周转速度的急剧下降，还预示着全球贸易效率的大幅下滑，对全球经济复苏构成了新的威胁。

面对这一复杂局面，众多以消费者为导向的企业正焦急地筹备年底销售旺季的库存补充计划。然而，高昂的运价、港口的严重拥堵以及集装箱供应的短缺，如同三座大山般压在这些零售商、制造商及相关行业的肩上，使得他们不得不重新评估供应链策略，以应对这场突如其来的“海运危机”。

新加坡交通部长徐芳达在回应公众关切时强调，红海地区的安全威胁已成为当前海运业面临的最大挑战之一。

他呼吁国际社会加强合作，共同应对这一全球性难题，以保障全球贸易的顺畅进行和供应链的稳定性。同时，他也提醒业界应密切关注形势变化，灵活调整运输计划，以减轻拥堵带来的负面影响。