与MSC一起，这家法国航运公司占欧洲内部运力的48.8%

        据Alphaliner最新报告，CMA CGM是仅有的一家大幅增加欧洲内部运力的航运公司，尤其是在北欧土耳其航线。与瑞士-意大利商场领导者MSC一起，这家法国航运公司占欧洲内部运力的48.8%。
 
　　CMA CGM已将其运力份额从上一年的15%（147000标准箱）提高到今天的16.2%，相当于157500标准箱。与其他航运公司取消了往复俄罗斯的悉数服务不同，CMA CGM要么将吨位转移到其他欧洲内部服务，要么用波罗的海或黑海区域的其他港口替代俄罗斯的航班。
 
　　马赛的集装箱航运公司部署了100艘集装箱船，运营的船舶数量与上一年相同，但均匀船舶规划仅增加了100多个标准箱，从1470个标准箱增加到1575个标准箱。CMA CGM已大幅扩展了其北欧土耳其FEMEX服务，该服务早年由四艘3400至4300标准箱的船舶运营。今天，这条环路与5艘3400-5100标准箱的船舶一起运转。
 
　去年对俄罗斯的制裁导致俄罗斯支线服务的产能大幅下降。这使得航运公司可以将北欧的支线吨位转移到地中海或欧洲以外的区域。MSC是仅有一家仍常常为圣彼得堡服务的干线运营商，圣彼得堡更简略遭到俄罗斯的制裁，由于几乎没有任何一家航运公司乐意供应前往波罗的海港口的航班。
 
　　自2022年2月俄乌发生战争以来，北欧内部服务的船舶数量从235艘削减到201艘，而地中海内部服务的数量为320艘，而一年前为295艘。
 
　　马士基及其欧洲内部子公司Sealand Europe&Med仍以11.3%的商场份额位居欧洲干线运营商的第三位，而一年前的商场份额为11.6%。这家丹麦航运公司现已取消了近4000标准箱的运力，由于该公司要么退出了与俄罗斯的通话，要么从现有的欧洲内部服务中削减了对俄罗斯波罗的海和黑海海岸的通话。