包括主要航线在內，集装箱船的运输自2022年下半年开始急速減少。各公司一直试图通过減少航次等措施使供应和需求相匹配。

以上海-美国航线为例，由于在航次减少导致供应紧张的情況下宣布提价4月以后运费出现反弹。与主要航线相比，运输量比较少的次要航线的航运公司数量有限，减少航次和涨价等的效果容易显现。
 
一家集装箱航运公司表示：“有可能是应对环保法规的影响正在显现”。

从2023年开始国际海事组织(IMO)推出了营运碳强度指标(CII)评等机制。根据每艘船舶1年的二氧化碳排放量进行评估，因此能有效减少燃料消耗量的降速运行是有效手段。
 
集装箱船基本上采取每周停靠1次等的定期航行，为了在降速导致运输天数增加的情况下维持航行时间表就需要增加航行的船只数量。
 
另一家集装箱航运公司表示“即使降速的情况增加在亚洲-欧美的主要航线舱位供应也没有像预期的那样减少。似乎正在出现将原本驶往南美和非洲航线的船只投入到主要航线这一趋势”。
 
驶往欧美等的主要航线由多家集装箱航运公司组成联盟、共同运营。另一方面据说在次要航线单独运营的情况也很多，集装箱航运公司认为“有可能优先考虑维持以联盟运营的主要航线的时间表，未能全面满足次要航线的需求增加”。
 
主要航线的货运行情复苏缓慢目前运费仍看不到全面反弹。但也有观点认为如果降速运行导致舱位不足，长期化迟早对主要航线产生影响，还有可能导致全部航线的运费上涨。