全球需求整体偏弱，集装箱运价未来走势如何？

需求方面，美欧区域仍然存在需求全体疲弱、库存压力较大等问题，亚欧航线运价近期在欧洲消费疲软的影响下持续小幅下跌。

后期跟着全球各地去库存化接近结束，货量有望逐步恢复。但本年第三季度国际集装箱运送商场的传统旺季是否能按期而至，还有待美欧区域通货膨胀影响削弱、商场消费有所改善、商品去库存进程顺畅、地缘政治紧张局势缓解等预期的实现。

在全球需求全体偏弱的布景下，中国出口集装箱运送需求仍然面临严峻应战。

供给方面，本年1月至5月集装箱船交给量累计110艘，67.2万TEU，同比增加137.1%，其间首要部署于骨干航线的8000TEU以上的集装箱船交给量大幅增加120.2%。

根据克拉克森的数据核算，其时集装箱船手持订单仍有895艘，740.9万TEU，同比增加5.6%，估量全年交给量同比上涨84%，而运力拆解十分有限，商场面临供给压力。

此外，船用燃料价格上涨的预期增强，船公司赢利持续收窄，骨干航线运价下跌的空间有限，国际集装箱运价已根本触底，并出现季节性回升走势。

近期美西码头港口关闭，也将对美国供给链形成必定程度损坏，降低美西航线运力周转效率，在必定程度上推升美西航线运价。但是，跟着集装箱运力会合交给高峰的到来，以及考虑到国际贸易仍然存在较多不确定性因素，运价未来的上涨幅度和持续时间仍有待观察。

估量至第三季度传统旺季降临，在进口商赶忙备货及补库的推进下，国际集装箱运价有望取得必定支撑，但全体来看，运力过剩仍然是未来国际集装箱运送商场所面临的首要问题。