随着越来越多的23000至24000 TEU的超大型集装箱船交给并分配给亚欧航线，13000至16550 TEU容量范围内的新巴拿马型集装箱船正在级联进入南北生意。
 
　　在本年投入使用的62艘新巴拿马型船中，有15艘(约24%)被分配用于从亚洲到南美(9艘)、非洲(3艘)或中东和印度次大陆(3艘)的南北服务。
 
　　Alphaliner标明:“由于15艘没有交给的新船没有出现在飞翔方案中，估计分配给南北服务的新巴拿马型运力的百分比将进一步添加。但是，CMA CGM Bahia或COSCO Shipping Brazil这样的船名标明，这些船毕竟或许会在亚洲-拉丁美洲的航线上飞翔。
 
　　“在将新巴拿马型吨位导向南北航线方面，MSC一直是最生动的承运人(迄今为止有9艘船)。但是，这并不古怪，由于MSC本年投入使用的新巴拿马型船数量最多。”
 
　　本年，MSC将接纳27艘新巴拿马型船，其次是万海航运(10艘)和以星航运(7艘)。
 
　　ONE Maersk和Hapag-Lloyd本年都添加了四艘新巴拿马型船。ONE公司将这些新船安排在联盟的亚洲-地中海MD1航线上，而赫伯罗特公司则将其四艘高冷藏型新巴拿马型船安排在亚洲和拉丁美洲之间。
 
　　未来几年，新巴拿马型船舶估计将出现在多个工作中。到9月1日，在建船舶不少于255艘，吨位在12500至17000 TEU之间，占总订单量的49%。
 
　　58艘23000-24346 TEU的超大型船的订单一旦投入使用，将导致相同数量的新巴拿马型船从亚洲到欧洲到其他生意。
 
　　现在，在12500-15200 TEU的全部生动船舶中，约有30%在南北航线上生意，高于上一年9月的20%左右。两年前，这一比例仅为16%左右。
 
　　南美远东-西海岸航线是新巴拿马型船舶最受欢迎的目的地。南美洲西海岸最大的集装箱船是16550 TEU的MSC Chiyo，它供应MSC的安第斯快车服务。