到底什么时候才能平稳？多数航线目前运价仍在下跌

最近，航运公司继续取消从中国到北欧和美国西部的航线，以减缓运费的下降。然而，尽管取消航次数量大幅增加，但市场仍处于供大于求的状态，现货运价持续走低。

美西航线的现货运费已经从一年前的高点20000美元/FEU暴跌。最近货代报出的从上海盐田或宁波到洛杉矶或长滩的40英尺高柜运费为1850美元，有效期至11月中旬。

分析称，根据各项运费指数的最新数据，美西航线的运费仍维持下降趋势，市场持续走弱，意味着未来几周这条航线的运费可能降至2019年的1500美元左右。

亚美东航线现货运价也继续下降，降幅有所收窄；亚欧航线需求持续疲软，运价仍维持较大降幅。此外，与前一周相比，中东和红海航线的运费大幅增加，因为航运公司大幅减少了市场上的可用运力。

德瑞世界集装箱指数(WCI)最新数据显示，最新综合指数较前一周下跌7%，至3145美元/FEU，已连续35周下跌，较去年同期下跌67%。

其中，上海至洛杉矶现货运价较前一周下降3%，至2412美元/FEU；上海至纽约下跌3%，至6034美元/FEU；上海至鹿特丹运费下降13%，至3845美元/FEU；上海至热那亚下跌9%，至4200美元/FEU。

FBX运费指数显示出类似的下跌趋势，综合指数周跌3%，至3340美元/FEU。亚洲至美国和西方的运费较前一周下降3%，至2479美元/FEU；亚洲至美国东部的运费下降2%，至5671美元/FEU；亚洲至北欧下跌6%，至4853美元/FEU；亚洲至地中海下跌2%，至5607美元/FEU。

欧洲-欧洲航线:整体运输需求疲软，运力剩余情况严重，现货市场预订价格加速上涨。欧洲航空公司运费指数较上周下跌15.1%；东方航线运价较上周下降11.2%；西部航线运价较上周下降6.7%。
中东航线:班轮公司通过暂停航班、平行班次和其他方式减少市场的可用运力。航线舱位供应紧张，现货市场订舱价格大幅上涨。中东航空货运指数较上周上涨45.4%。

宁波航运交易所发布的最新宁波出口集装箱运价指数(NCFI)收于1320.3点，较上周下跌3.6%，21条航线中有16条航线运价指数下跌。

北美航空:市场仍处于供大于求的状态，航空公司运价保持下降趋势，运价水平不断刷新年内低位。东方航线运价较上周下降9.8%；与上周相比，西部航空公司的运费下降了5.2%。

此外，本周红海航线市场波动较大。班轮公司积极采取运力控制手段，大大降低了市场有效运力，导致运力非常紧张，市场订舱价格每周上涨1000美元/FEU以上。红海航线运费指数较上周上涨44.9%。