想不到吧！现在船公司燃油和船员工资“双管齐跌”

根据本月19日WCI集装箱运价综合指数的数据，当天的运价比去年同期下降了79%。目前集装箱船公司的疫情红利几乎消退，经过疫情的洗礼，各国航运公司在码头和内陆地区的仓储成本大幅增加，员工的工资也有所调整。

例如，台湾省航运公司雇用大约70%至80%的大陆船员。疫情期间，由于很多国家的航空客运航班太少，甚至完全停飞，船员出不来，而大部分商船停靠中国大陆，增加了大陆船员的就业比例。于是，大陆船员工资稳步上涨，疫情前船长工资从不到7000美元涨到11000-12000美元。

去年疫情防控缓解后，船东纷纷尝试雇佣东南亚其他国家的海员，大陆海员的薪资也相应下降。

据悉，大陆船长目前工资在9000-9500美元之间，继续回调。如果是东南亚国家的船长，8000美元左右。

此外，疫情期间，由于船舶停靠各国港口时船员无法下船，更换船员困难，许多船员不得不在船公司的要求下推迟下船时间，船公司不得不支付疫情津贴安抚船员。一家散货船公司的负责人曾透露，巴拿马籍散货船的成本原本是每天11000美元，因此提高到13000美元，这意味着全船船员将获得每天2000美元的疫情津贴。

此外，由于航空航班太少，机票价格高，机组人员隔离期间更换机组人员和酒店等住宿费用，用人成本一直在增加。现在随着世界范围内疫情防控的放松，雇佣船员的成本一直在降低。

在船用燃油部分，去年6月，低硫油和高硫油的价差首次突破1000美元，达到500多美元的历史新高。根据1月15日的记录，新加坡船用低硫油每吨1098美元，高硫油每吨630美元，价差468美元。昨日1月24日，新加坡低硫油每吨698.50美元，较峰值价格下跌约36%，高硫油每吨426美元，较峰值价格下跌约32%，高低硫油价差272.5美元。

当初集装箱船公司安排船舶安装脱硫器，大多是根据高低硫油平均200美元左右的差价来估算费用。万箱集装箱船安装脱硫器需要700-800万美元，船舶靠码头时间40天左右。如果14000箱船一年航行180天，日耗油110吨，高低硫油价差价200美元，年差价396万美元，脱硫剂折旧年限定为五年。扣除每年160万美元的摊销，单艘船一年可以节省236万美元，相当于每艘船每天节省13100美元。但是，在目前的油价下，节省下来的成本仍然高于最初的预期。