最近，马士基和MSC宣布取消跨太平洋服务。分析师指出，服务的改变恰逢现货运费大幅下降，跨太平洋航运能力将在第四季度进一步下降。

此外，由于预计全球需求减少，船公司正在调整运力，取消了跨太平洋航线和亚欧航线的部分航次。

10月17日，马士基和MSC分别宣布，10月底，2M联盟跨太平洋航线的TP9/Eagle和TP1/Maple服务将暂时取消，合并为新的TP1/Maple服务。

新TP1/枫叶航线的首航将由集装箱船“Maersk Seville”执行，将于10月28日从厦门启航。港口轮换：厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特王子-横滨-釜山

MSC表示，从10月22日从厦门港启航的242N航次开始，将不再提供Eagle服务，直至另行通知。

对于上述服务变化，马士基表示，由于铁路拥堵和温哥华港船舶靠泊延误，其TP9和TP1服务在2022年期间的出发频率和运输时间方面不稳定。这一改变将消除目前在温哥华港的等待时间，使其能够提供稳定的来自亚洲的每周航班。

此外，马士基还表示，其TP7服务将暂停，TPX服务将增加对西雅图港的呼叫。

新TPX航线的首航将由集装箱船Maersk Baltimore执行，该船将于10月23日从海防启航。港口轮换：海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门

周一，Sea-Intelligence表示，万海海运计划于本月终止其于2021年开始的两条跨太平洋航线服务AA1和AA2，这两条航线都停靠西雅图和奥克兰。

万海没有提供上述服务，而是修改了另外两条跨太平洋航线的港口轮换。该公司的AA3服务将在现有呼叫长滩港的基础上增加呼叫奥克兰港；AA5航班在停靠奥克兰后将停靠西雅图港。